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江苏视角中的京沪高铁有多少
点击:2622 次  发布时间:2015-09-22 11:23:34  
    京沪高铁,一路延展,一路精彩。

    “一次建成线里程最长”、“技术标准最高”、“牵引腹地最辽阔”……

    “最”字声声,让人感慨多多!作为江苏人,我们不妨先将视线投向本省境内的大胜关大桥、阳澄湖大桥和南京南站这些重大节点。它们,足以让您充分领略京沪高铁在自主创新、集成创新方面的一系列精彩成果。

    大胜关大桥:

    挑战极限的“世界唯一”

    站在南京大胜关长江大桥上,可以看到6条铁路线跨江而过:两条京沪高铁线,两条沪汉蓉铁路线,两侧还有两条是南京地铁8号线的过江通道。一座桥上可同时跑6列火车,世界唯一!

    “大胜关大桥是全线第一重点控制工程。什么叫控制工程?就是对全局起制约性作用的工程,可见其难度和作用。”省铁路办副主任张晓铃介绍,大胜关长江大桥堪称“中国建筑界向极限挑战的典范”,是世界高速铁路跨度最大的大桥、世界上设计荷载最大的高速铁路大桥。

    中铁大桥局南京大胜关桥项目经理、副总工程师张耀军提起大胜关大桥,就如夸赞自家的宝贝:大桥主桥墩3个,一个桥墩耗用钢材一万多吨、混凝土7万多立方米,其截面相当于7个篮球场!为什么要建这么大的桥墩?“因为大桥允许6列火车同时过江,桥墩支座荷载高达1.8万吨。”据估算,大胜关大桥的荷载量,相当于20座南京长江大桥。

    那么,大桥的跨度又为何如此之大呢?技术人员解释说,按照设计要求,大胜关大桥坡度仅千分之一点四,即1000米长的桥梁抬高只有1.4米,这样既能确保高速列车上坡时的安全性,也能保证旅客乘坐的舒适性。引桥长达7.658公里,就是为了减少桥梁整体坡度。

    大桥从一开始就遇到了很多施工难题。比如,中国最大的主墩深水基础双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工?钢围堰在水深50米、最大流速3.6米/秒的江水中如何精确定位。看着如今傲然挺立的大胜关大桥,张耀军心里有太多不得不说的故事。他举了个例子:大桥消耗钢梁8.2万吨,是“鸟巢”的2倍。需同时承载6列火车穿越,其钢梁质量标准比“鸟巢”要高出许多。为此,从2003年起,中铁大桥勘测设计院就联合多家单位集体攻关,专门为大胜关长江大桥开发研制专用钢梁,2006年终于将这种“铁分子更为致密,强度、韧性更好的钢材”研制成功。

    还有一个细节,让张晓铃印象深刻:主跨合龙前,最后一块钢梁“不是用器械轧进去,而是轻轻放进去的。”这说明,大桥的设计、建设是何等精准!

    阳澄湖大桥:

    一泓清水见证“零污染”

    6月21日上午,记者来到位于苏州园区东北部唯亭镇的“阳澄湖大码头”,只见京沪高铁阳澄湖大桥像一条优美弧线掠过湖面。蒙蒙细雨中,这条线若隐若现向远方延伸,一端牵着北京,一端系着上海。

    跨越湖泊修建铁路大桥,这在中国铁路建设史上本已罕见。何况,阳澄湖不仅是兼具防洪、排涝、灌溉功能的蓄水湖泊,还是苏州和昆山城区的主要饮用水水源地,也是“蟹中之王”阳澄湖大闸蟹的原产地。

    铁路建设之初,中交公司就请来了清华大学、苏州大学以及环保方面的专家进行实地考察和缜密论证,最终采用了科学环保的“双排桩筑坝围堰”施工方案,取代传统的“钢栈桥”施工法。

    从2008年5月进场施工那一刻起就开始了阳澄湖水质监测。6月22日,记者找到了苏大检验检测中心园区分部副部长史群斌。他向记者介绍,当时他们在施工场地的周边区域设置了18个监测点,重点检测8个指标,每个星期检测一次。“从一年多来的跟踪检测报告看,京沪高铁的施工并没有给阳澄湖带来污染,可以说是施工过程实现了‘零污染’。”

    南京南站:

    同一屋檐下便捷“零换乘”

    南京南站呈现一种古典现代交相融合的气质:以中国古典建筑构成元素为基础,柱廊、斗拱、双重屋檐,方正刚毅的直线和简约优雅的曲线,营造出传统建筑的壮美神韵、现代化铁路车站的恢弘气势,体现了古都南京浓郁的地域风格。

    追求美,不止于美。南站上下5层设计,不仅汇集京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、宁杭城际铁路等28条线,同时集铁路、公交、出租、地铁、长途汽车于一体,其体积之大,功能之全,均堪称全国之最。

    “南京南站真正实现了零距离换乘。”南京南部新城总规划师、东南大学建筑学院副院长段进向记者解释说,南京南站底层全部架空,地面交通都在底层,地铁在下面,高铁在上面,在垂直体系中解决了换乘问题,与上海虹桥、北京南站相比,换乘不是一个点到另一点,不需要走很长的距离。“我接触过十几个高铁站的规划,做得最好的就是南京南站了,通过上下垂直通道,换乘很方便。”

    但,知情人士向记者透露,铁道部当初拿出的站房方案中,只允许通地铁,其它换乘方式必须在车站外围,由地方组织实施。

    这里,需要介绍一下高铁站的建设组织方式。按惯例,这个庞大的工程并非由单一方面运作:高铁站房由铁路部门负责,而集疏运道路工程、广场地下空间、涉水涉绿工程、地铁建设工程、拆迁工程等则由地方配套。“如果从长途汽车站下车后来坐高铁,直线距离是300多米,但是实际要走1200多米。”其时,京沪高铁沿线已拿出的站点规划,全部是“水平换乘”方式,包括北京南站、上海虹桥站。

    说服铁道部!南京为此组织了几轮规划论证,反复争取。2008年奥运会前夕,这一意见终于被铁道部采纳:所有交通方式在同一屋檐下“零换乘”——此举让南京南站的设计理念领跑全国。

    自2009年4月1日站房开建,近700个日夜已然倏忽而逝,近3万名建设者,付出了难以言尽的艰辛。如今,南京南站“笑迎八方宾朋”,建设者们应当自豪欣慰!

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